គោលការណ៍ការងាររបស់វាគឺថានៅក្នុងក្ដាប់រថយន្ត ឧបករណ៍ជំរុញខ្យល់ត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងយន្តការគ្រប់គ្រងធារាសាស្ត្រ ដែលត្រូវបានផ្សំឡើងដោយស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ លំនៅឋាន ស្តុងថាមពល និងសន្ទះបិទបើកខ្យល់។វាចែករំលែកសំណុំដូចគ្នានៃប្រភពខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ជាមួយនឹងហ្វ្រាំង pneumatic និងឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមផ្សេងទៀត។ឧបករណ៍រំឭកក្ដាប់ជាទូទៅត្រូវបានប្រើនៅលើយន្តការក្ដាប់ដែលដំណើរការដោយធារាសាស្ត្រ។នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានភ្ជាប់ឬផ្តាច់ការជួបប្រជុំគ្នាអាចជួយបង្កើនកម្លាំងទិន្នផល។ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានដំឡើងរវាងស៊ីឡាំងមេក្ដាប់និងក្ដាប់ដោយគ្មានធាតុបញ្ជូនមេកានិច។ស៊ីឡាំងមេ និងស៊ីឡាំងទាសករនៃក្ដាប់គឺពិតជាស្មើនឹងស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រឯករាជ្យពីរ។ស៊ីឡាំងមេមានបំពង់ប្រេងចូល និងច្រកចេញ ខណៈដែលស៊ីឡាំងទាសករមានតែមួយ។នៅពេលដែលក្ដាប់ត្រូវបានចុចចុះ សម្ពាធនៃស៊ីឡាំងមេឆ្លងកាត់ស៊ីឡាំងទាសករ ហើយស៊ីឡាំងទាសករចាប់ផ្តើមដំណើរការ។បន្ទាប់មកសមត្រូវបានបញ្ចេញដើម្បីបំបែកបន្ទះសម្ពាធក្ដាប់ និងបន្ទះសម្ពាធចេញពី flywheel ហើយការផ្លាស់ប្តូរអាចចាប់ផ្តើម។បន្ទាប់ពីក្ដាប់ត្រូវបានបញ្ចេញ ស៊ីឡាំងទាសករនឹងឈប់ដំណើរការ បន្ទះសម្ពាធក្ដាប់ និងបន្ទះសម្ពាធនឹងទាក់ទងជាមួយ flywheel ម្តងទៀត ថាមពលនឹងបន្តបញ្ជូន ហើយប្រេងនៅក្នុងស៊ីឡាំងទាសករនឹងត្រលប់មកវិញ។ដើម្បីឱ្យអ្នកបើកបរដឹងពីកម្រិតនៃការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការបំបែកក្ដាប់នៅពេលណាមួយ មុខងារកើនឡើងជាក់លាក់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងឈ្នាន់ក្ដាប់រថយន្ត និងកម្លាំងទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍ជំរុញ pneumatic ។ក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធជំនួយថាមពល pneumatic អ្នកបើកបរក៏អាចដំណើរការក្ដាប់ដោយដៃផងដែរ។
ម៉ាស៊ីនបូមធូលីក្ដាប់ប្រើគោលការណ៍ដែលម៉ាស៊ីនបូមខ្យល់នៅពេលវាដំណើរការដើម្បីធ្វើឱ្យផ្នែកម្ខាងនៃប៊ូសស្ទ័របង្កើតសុញ្ញកាស ហើយសម្ពាធដែលបង្កើតដោយសម្ពាធខ្យល់ធម្មតានៅម្ខាងទៀតគឺខ្សោយ។ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីពង្រឹងកម្លាំងហ្វ្រាំង។នៅពេលដែលស្គ្រីនរុញច្រានត្រលប់មកវិញកំពុងដំណើរការ វាធ្វើឱ្យឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនៅទីតាំងដំបូង ហើយសន្ទះបិទបើកមួយនៅទីតាំងតភ្ជាប់រវាងបំពង់ខ្យល់ត្រង់ និងប៊ូសស្ទ័រខ្យល់ត្រង់បើកនៅខាងក្នុងប៊ូសទ័រ។វាត្រូវបានបែងចែកទៅជាបន្ទប់ខ្យល់ខ្វះចន្លោះ និងកម្មវិធី diaphragm បន្ទប់ខ្យល់ដែលអាចភ្ជាប់គ្នាទៅវិញទៅមក។បន្ទប់ខ្យល់ទាំងពីរនៅដាច់ឆ្ងាយពីពិភពខាងក្រៅភាគច្រើនបំផុត ហើយបន្ទប់ខ្យល់អាចភ្ជាប់ជាមួយបរិយាកាសតាមរយៈឧបករណ៍វ៉ាល់ពីរ។នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ សូមទម្លាក់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង បិទសន្ទះបូមធូលី នៅក្រោមសកម្មភាពរបស់ដំបងរុញ ហើយសន្ទះខ្យល់នៅចុងម្ខាងទៀតនៃដំបងរុញនឹងត្រូវបានបើកក្នុងពេលតែមួយ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានអតុល្យភាពនៃ សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងបែហោងធ្មែញ។នៅពេលដែលខ្យល់ចូល (ហេតុផលសម្រាប់សំឡេងហឺត នៅពេលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងចុះក្រោម) ដ្យាក្រាមនឹងត្រូវបានទាញទៅចុងម្ខាងនៃស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងក្រោមឥទ្ធិពលនៃសម្ពាធអវិជ្ជមាន ហើយដំបងរុញរបស់ស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំងនឹង ត្រូវបានជំរុញ, នេះដឹងពីមុខងារនៃការពង្រីកបន្ថែមកម្លាំងនៃជើង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ៣០ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២